Välimised tahavaatepeeglid on tööriistad, mis võimaldavad juhil istudes otse vaadata ala sõiduki taga, küljelt ja all; Ohutuskaalutlustel nõuavad eri riikide eeskirjad nende paigaldamist autodele.
Mis puutub välispeeglite kahe -kumerusega konstruktsiooni, on välisel kumeral sektsioonil suur kumerus (kõverusraadius R=80mm), mis surub vaate 60-kraadise nurga all tagakülje suhtes nähtavale peeglialale, võimaldades juhil jälgida liiklust korraga kolmel rajal. Sisemisel kumeral lõigul on madalam kumerus (kõverusraadius R=150mm), mis annab lamepeegliga sarnase kujutise, tagades, et kauguse hindamise veapiir jääb alla 5%.
Paigaldusasend: enamikul sõiduautodel on välispeeglid paigaldatud kolmnurksele aknapaneelile; see paigutus ühtib tüüpiliste istumisasendite ja vaatamisharjumustega, muutes juhil mugavaks ümbrust jälgida. Spetsiifiliste disainivalikute-tõttu, nagu madal-profiil A-piilar või soov maksimeerida sõitjate vaatevälja-, on mõnel sõidukil peeglialused, mis on paigaldatud otse uksepaneelile. Horisontaalne paigaldusasend peab järgima "takistamata kolmnurkse akna" põhimõtet, hoides peegli serva ja A-piilari vahel minimaalselt 8 cm, et vältida pimealade kattumist.
Pimestamisvastased välispeeglid kasutavad sensoreid, mis jälgivad reaalajas tagant tuleva valguse intensiivsust-ja reguleerivad automaatselt peegli peegeldust. Kui järgnevate sõidukite esituled pimestavad, summutab peegel peegeldunud valguse pehmema tasemeni; kui pimestavat valgust pole, taastub peegeldusvõime koheselt normaalseks, tagades stabiilse ja selge tahavaate, et suurendada öist sõiduohutust. Välispeeglitel on ka füüsiline peegeldusvastane efekt, kasutades sinist või kollast toonitud klaasi, mis neelab teatud valguse lainepikkusi. Madala-takistusega välispeeglid on disainitud aerodünaamikat silmas pidades; peeglikinnitustel on sageli peeglikorpusega ühendatud peenikesed, kitsenevad varred, millel on tavaliselt ümarad servad, et minimeerida tuuletakistust. Levinud on ka pisarakujulised-madalad{9}peeglid; need kasutavad väga kumerat ja voolujoonelist profiili, mille kinnituspunkt on langetatud aknajoonest allapoole, suurendades seeläbi akna pindala ja vähendades A{10}}piilarist põhjustatud pimealasid. Peeglitel on õhuvoolu suunavad{12}kujundused, mille raamid suunavad vihmavett kõrvale ja optimeerivad aerodünaamikat.
Pimeala tuvastamise (BSD) süsteem kasutab 24 GHz millimeeter{1}}laineradarit, et jälgida pidevalt ala kuni 50 meetrit sõiduki taga ja küljel; kui teine sõiduk siseneb 2-meetrisesse ohutsooni, vilgub peegli merevaigukollane hoiatustuli sagedusega 1,5 Hz. Elektriline kokkuklapitav funktsioon muudab peegli liikumist automaatselt 10 kraadi võrra, kui tuvastab takistuse (rõhk on suurem või võrdne 50 N), hoides ära peegli purunemise, mis on põhjustatud jäikadest löökidest. Tugevalt metsaga kaetud piirkondade sõidukid võivad olla varustatud "hirvevilega" (hirvede peletamiseks mõeldud seadmed). Peeglitel on ka soojendusfunktsioon, mis tagab alati selge ülevaate.
Välispeeglite kuju optimeerimine hõlmab nende pinna geomeetria muutmist, et parandada aerodünaamilist ja akustilist jõudlust. Kõvera peegelpinna kasutamine suurendab õhuvooluvälja stabiilsust peegli taga. Mikro-kanalistruktuuride-eriti mikro-pinnaomaduste lisamine peegli korpusesse- suurendab tõhusalt peegli taga oleva õhuvoolu ja tagumise tuuleklaasi õhuvoolu vahelist koostoimet, vähendades seeläbi turbulentsi ja mürataset.
Elektroonilised peeglisüsteemid (CMS) määratlevad nähtavuse ümber kaamera{0}}ja kuvari{1}}seadistuse abil: 12 MP üli-lai-nurkkaamera (160-kraadise diagonaaliga vaateväljaga) asendab traditsioonilise klaaspeegli. Koos HDR-pilditöötlusega pakub süsteem tugeva vihma korral dünaamilist ulatust, mis on kaks korda suurem kui inimsilm, võimaldades tuvastada sõiduki piirjooni kuni 200 meetri kaugusel. OLED-ekraanil on pikslitihedus 300 PPI ja kujutise latentsus 10 ms või alla selle, mis välistab traditsiooniliste peeglitega seotud "visuaalse viivituse".