Tahavaatepeeglite{0}}testimine põhineb erinevatel riiklikel standarditel ja rahvusvahelistel spetsifikatsioonidel. Siseriiklikult on esmaseks viiteks GB 15084 "Mootorsõidukite kaudse nähtavuse seadmete jõudlus- ja paigaldusnõuded", milles on üksikasjalikult kirjeldatud peamised parameetrid, nagu vaateväli, peegeldus ja kõverusraadius. Rahvusvaheliste standardite hulka kuuluvad ÜRO eeskiri nr. 46 (UN R46), EL-i direktiiv 2007/38/EÜ ja USA föderaalne mootorsõidukite ohutusstandard nr. 111 (FMVSS 111). Elektrooniliste tahavaatepeeglite puhul viidatakse ka standardile ISO 16505 „Maanteesõidukid - Kaameramonitorisüsteemide ergonoomilised ja jõudlusaspektid” ning ECE R46 muudatustele. Tööstusstandard QC/T 531 „Automotive Rear{16}View Mirrors” määrab toodete klassifikatsioonid, tehnilised nõuded ja katsemeetodid. Üheskoos moodustavad need standardid testimise tehnilise aluse, tagades tulemuste autoriteetsuse ja võrreldavuse.
Katsetulemuste hindamine põhineb rangetel tehnilistel kriteeriumidel. Vaateväli peab katma standarditega määratletud pimealad; sisepeeglite horisontaalne vaateväli peab olema vähemalt 20 kraadi, välispeeglite esmane vaateväli aga vähemalt 15 kraadi. Peegeldusnõuded näevad ette vähemalt 40% sisepeeglite puhul päevasel režiimil ja 4%–40% pimestamisvastaste režiimide puhul. Kujutise kvaliteedi hindamiseks peavad astigmatismi väärtused jääma alla 0,25 m⁻¹ ja moonutusi kontrollima 7% piires. Paigaldustugevuse osas peavad peegliklambrid ilma püsiva deformatsioonita taluma staatilist koormust 400 N. Keskkonnaga kohanemisvõime testid nõuavad, et peegelpindadel ei oleks hägustumise, eraldumise või pragude märke. Elektrooniliste tahavaatepeeglite puhul ei tohi kujutise latentsus ületada 60 ms ja eraldusvõime peab olema vähemalt 1 megapiksel. Kõik katseelemendid peavad vastama määratud piiridele; mis tahes kriitilise üksuse täitmata jätmise tõttu loetakse toode mittevastavaks.